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鋁合金壓鑄壓室內(nèi)的壓射沖頭推動(dòng)金屬液移動(dòng)時(shí)的速度稱(chēng)壓射速度。在鋁合金壓鑄過(guò)程中，壓射速度受壓力的直接影響，又與壓力共同對(duì)鋁合金壓鑄件的內(nèi)在質(zhì)量、表面要求和輪廓清晰程度起著重要的作用。

鋁合金壓射比壓的大小對(duì)鋁合金壓鑄件的力學(xué)性能、表面質(zhì)量和壓鑄模的使用壽命都有很大的影響。在制訂壓鑄工藝時(shí)，壓射比壓的選擇應(yīng)根據(jù)壓鑄件的形狀、尺寸、復(fù)雜程度、壁厚、合金的特性、溫度及排溢系統(tǒng)等確定。

壓射力來(lái)源于高壓泵，是壓鑄機(jī)壓射機(jī)構(gòu)中推動(dòng)壓射活塞的力，其大小隨壓鑄機(jī)的規(guī)格不同而異。壓鑄時(shí)，壓射液壓缸的活塞推動(dòng)壓射沖頭作用在壓室中的熔融金屬液面上，推動(dòng)金屬液填充到模具的型腔中。壓射力就是指壓射沖頭作用于金屬液面上的力，這個(gè)力在壓鑄過(guò)程中不是恒定不變的，在一個(gè)壓鑄周期中，壓射力的大小隨不同的壓鑄階段變化而改變。

液體金屬充填壓鑄模型腔的過(guò)程是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，它涉及流體動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)的一些理論問(wèn)題，并與許多因素有關(guān)，如液體金屬的黏度、表面張力、密度及結(jié)晶溫度范圍；鋁合金壓鑄件的形狀、內(nèi)澆道形狀及位置、壓鑄件與內(nèi)澆道兩者截面積之比；壓射比壓及充填速度，以及壓鑄過(guò)程的熱參數(shù)等。為了探明壓鑄時(shí)液體金屬充填壓鑄模型腔的真實(shí)情況，長(zhǎng)期以來(lái)人們進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究工作，提出了各種充填理論，但這些論點(diǎn)都是在特定的試驗(yàn)條件下得到的，有一定局限性，要求人們?cè)趹?yīng)用中具體情況具體分析，使充填理論進(jìn)一步完善和深化。現(xiàn)將三種較為典型的液態(tài)金屬充填理論簡(jiǎn)述

鋁合金壓鑄壓鑄過(guò)程中金屬液在高壓高速下充填模具型腔的時(shí)間極短，-般僅幾分之一秒。最初階段是完全的噴射，此后在短時(shí)間內(nèi)，一方面向型腔各部位充填，另一方面在非常復(fù)雜的變化著，直至充滿型腔。正確認(rèn)識(shí)金屬液的流動(dòng)狀態(tài)及其變化，掌握金屬充填形態(tài)的規(guī)律，并充分利用金屬液的這種特性，是合理設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)，進(jìn)而壓鑄出良好壓鑄件的一個(gè)決定性因素。

由于鋁合金壓鑄件品種繁多，摸具的結(jié)構(gòu)特征和要求也各不同，壓鑄模的設(shè)計(jì)流程會(huì)因設(shè)計(jì)人員的技術(shù)熟練程度和習(xí)慣而異。

鋁合金壓鑄過(guò)程基于兩種方式：一是熱室壓鑄，二是冷室壓鑄，其主要區(qū)別在于合金熔化坩堝的位置。熱室壓鑄時(shí)壓室通常浸人坩堝的金屬液中；而冷室壓鑄是指壓室與合金熔化坩堝分開(kāi)，又因壓室和模具放置的位置和方向不同分為臥式、立式和全立式三種形式。

隨著新能源汽車(chē)與電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子元器件的工作速率日漸提高，相應(yīng)地其產(chǎn)生的熱量也增多，為使電子元器件能高速運(yùn)作，需要將其產(chǎn)生的熱量盡快排放掉，否則電子元器件無(wú)法正常工作，甚至?xí)桓邷責(zé)龤АＤ壳俺Ｓ玫纳岱绞绞窃诎l(fā)熱的電子元器件上裝設(shè)散熱模組，該散熱模組一般包括多個(gè)散熱鰭片及貫穿該些散熱鰭片的熱管，熱管將電子元器件產(chǎn)生的熱量傳送至散熱鰭片上，由大面積的散熱鰭片與外界空氣熱交換進(jìn)行散熱。散熱模組主要應(yīng)用于服務(wù)器、通訊設(shè)備、新能源汽車(chē)、顯卡、專(zhuān)業(yè)燈具和各種消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品。

中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)、放緩，目前正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，從單純的交通功能升級(jí)為交通出行、移動(dòng)辦公、娛樂(lè)休閑等多功能一體化。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。烏克蘭事件后，石油、天然氣等能源暴漲，進(jìn)一步推動(dòng)了未來(lái)可再生能源的發(fā)展。同時(shí)，由于全球化的探索和目標(biāo)以及用戶(hù)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的需求，新能源汽車(chē)正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉電動(dòng)汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)93.6萬(wàn)輛的交付，同比增長(zhǎng)87.4%；同時(shí)，比亞迪2021年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到60.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.3%。比亞迪還宣布，未來(lái)將停止生產(chǎn)燃油車(chē)，專(zhuān)注于新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

壓鑄模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，還有更重要更復(fù)雜的制造、裝配、試模和生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程。恩創(chuàng)科技鋁合金壓鑄為了順利進(jìn)行模具的加工制造、試模和正常使用，必須在壓鑄模的裝配圖、零件圖上注明對(duì)制造、裝配、使用等過(guò)程的技術(shù)要求。

鋁合金壓鑄的基本特點(diǎn)是高壓高速下充填，高壓下結(jié)晶，在整個(gè)快速壓射階段，金屬液以30~60m/s的速度，以射流的形式進(jìn)入型腔，金屬液不包卷氣體是不可能的，在這種情況下通過(guò)調(diào)整工藝參數(shù)和工藝方案，使氣孔分布在何處和以什么形式合理分布才是關(guān)鍵。由于高壓射流破碎氣體成彌散小氣孔留在鑄件中，不能通過(guò)熱處理來(lái)類(lèi)殼體、外罩件，根本不適合制造重要的安全部件。提高強(qiáng)度，且壓鑄件的伸長(zhǎng)率低。因此壓鑄一般適宜生產(chǎn)不需承受較大沖擊載荷的薄壁

確認(rèn)圖紙，對(duì)鋁合金壓鑄件進(jìn)行尺寸放大得到模具設(shè)計(jì)過(guò)程用的鑄件模型。這樣設(shè)計(jì)結(jié)果獲得的壓鑄模型腔、型芯尺寸，已考慮了收縮因素。收縮率有幾種設(shè)置方法，靈活且符合實(shí)際情況。在能確保滿足鑄件尺寸要求的前提下，鑄件可選某一個(gè)收縮率來(lái)設(shè)置

鋅合金壓鑄零件壓鑄工藝分析：用三維軟件設(shè)計(jì)的零件，計(jì)算機(jī)上可在任意方向上及任意剖面上進(jìn)行零件的立體顯示，便于觀察分析，建立完整的零件立體概念，減輕工程人員的勞動(dòng)量及勞動(dòng)強(qiáng)度，全面進(jìn)行壓鑄工藝分析，出錯(cuò)幾率小。

鋁合金壓鑄產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)是精密化，輕量化，節(jié)能，環(huán)保，安全可靠，更優(yōu)良的性能。鋁合金取代鋼鐵作為汽車(chē)結(jié)構(gòu)件，汽車(chē)零配件，汽車(chē)連接器，可大大減少汽車(chē)重量，減少油耗，也減少?gòu)U氣排放對(duì)環(huán)境的污染。并使汽車(chē)具有更好的性能，安全和舒適感。